Здравствуйте. После замены двигателя меня преследовали определенные симптомы, указывающие на усталость сальников клапанов. Например, при коротких поездках (до работы ехать 6км) наблюдался небольшой расход масла, порядка 150гр/1000км, при этом в конце поездки присутствовал нехилый запах горелого масла (кат вырезан). Можно было бы подумать на что угодно — турбину, ВКГ, закоксованные кольца, но после поездки в 2500км я заметил, что масло не ушло совсем. Судя по всему расход связан с изношенными и подзадубевшими колпачками, которые подссывают на холодную.
Инструкцией послужило видео
Мной был куплен универсальный набор для рассухаривания "Дело Техники 801207", которому требуется небольшая доработка.
Дело в том, что внутренняя резьба переходника для воздуха, который вкручивается в свечное отверстие не подходит ни под одно быстросъемное соединение Rapid.
Выход из ситуации не заставил себя долго ждать.
Процедуру снятия крышки клапанов и распределительных валов описывать не буду, скажу лишь что ремень грм я снимал вместе с шкивом выпускного р/вала, после чего необходимо взвести гидронатяжитель ГРМ с помощью шпильки М5 и гайки.
Затем прикидываем примерное положение планки для упора рассухаривателя, от руки затягиваем 2 болта крест накрест и ловим положение, при котором рассухариватель будет перпендикулярно давить на тарелку пружины.
Теперь о деталях, о которых не было сказано в видео. Если просто напрямую соединить компрессор и цилиндр, то давление в цилиндре будет очень быстро падать и ваш компрессор устанет постоянно качать. Чтобы этого избежать, необходимо в свечное отверстие ливануть 50-100 грамм масла. После этого компрессор стал качать каждые 3 минуты вместо 20 секунд. Связано это с тем, что зазор компрессионных колец на холодном поршне совершенно не тот, что был бы на разогретом двигателе (а во время работы ДВС температура у колец далеко не +20 и даже не +100 градусов). Следовательно подливаем и действуем.
Только при сборке учитывайте, что в цилиндрах у вас лужи масла, от которых необходимо избавиться. Во-первых, за сутки масло частично утечет в поддон, во-вторых, перед запуском двигателя после сборки я погонял мотор стартером при выкрученных свечах. Если попытаетесь запустить ДВС с маслом в цилиндрах, то 99.9%, что получите гидроудар.
Для удобства нажатия на рычаг рассухаривателя, с него была снята зеленая резинка и одета метровая труба, так вашему напарнику будет в 10 раз проще держать пружину, пока вы будете пытаться посадить сухарик на клапан.
4 цилиндр — самый неудобный для замены, так как находится по центру подкапотного пространства. Но в целом заменить все реально, особенно если вам помогают такие люди как DenisPanteev и nick-volgin, огромное им спасибо!
Итак, что имеем после 20 замененных колпачков.
Теперь о грустном. Шестерня выпускного распредвала была убита, вал был заменен на Китай AE. Цепь была уставшая, заменена на оригинал VAG, также заменил башмаки ГНЦ.
Ну и до кучи сломал патрубок ВКГ, новый взял самый дешевый Китай…
После замены сальников машина почти полностью перестала вонять (а полностью и не перестанет — катализатора нет), в целом заменой доволен. Спасибо за внимание.
PS что касаемо обратной сборки, то у меня были проблемы с метками на распредвалах, так как в зависимости от натяжения ГНЦ они сдвигались относительно друг друга (при разборе почему-то было лень смотреть). Тут помогла эльза и математика дошкольного уровня (надо уметь считать до 16).
Когда ремень ГРМ уже установлен и метки на маховике и шкиве распредвала совпадают, то метка на первом бугеле (стрелочка) будет смотреть точно по центру проточки в распредвалу. Начинаем считать валики на цепи, начиная с левого от метки выпускного распреда и направо, пока не дойдем до метки впускного распредвала. Всего должно быть 16 валиков, включая те, на которые указывают стрелки (см картинку короч).
Сперва можно отметить маркером метки на цепи без ГНЦ, а при установке вала и натяжителя в головку просто поставить по сделанным отметкам.
Напоследок, кому интересно как дымит машина, когда в камерах сгорания побывало пол литра масла — видео первого запуска после ремонта.
На видео цокот от гидрика, он прошел через несколько минут. Дым шел пока машина прогревалась, пока доехал до дома он прошел. Если вам жалко свечи — поставьте старые. Гидрокомпенсаторы при демонтаже нельзя взаимопереставлять — откуда вынули, туда потом и засунули. Также нельзя их переворачивать (инфа из эльзы).