Статья перенесена из elantraclub.ru
Всем привет. давно хотел поделиться своей историей по замене маслосъемных колпачков (далее мск). все началось с того, что у меня был большой расход масла. Ну как известно в данном моменте виноваты либо мс кольца, либо мс колпачки (не беру в расчет утечки через сальники и т.п.). на тысячу я выливал около полутра литров масла 5w40, причем заметного сизого дыма из трубы не было на хх. купил я свою элку на 110 тыщ. км. первыми 2 хозяйками были дамы. как меня заверяли — всегда обслуживались у официалов, а после гарантии в хорошем сервисе. ессно после покупки я сменил масло, фильтра и пр. т.к. езжу много, то масло у меня съедалось в огромных кол-вах. ну и на 125 тыщах я устал от этого и решил заменить мс колпачки. в нашем городе Магнитогорске замена 16 колпачков выйдет примерно от 3 рупий (не у официала) и до 6 рупий у официала, поэтому решил делать сам.
Ессно, чтобы не заморачиваться со снятием бошки, было решено делать все проверенным способом, т.е. поднимаем поршня, разсухариваем, меняем колпачек и в обратном порядке собираем.
Начинаем с того, что откручиваем пластиковую крышку клапанов и что же мы там видим? А видим мы полный ППЦ:
Вся внутренняя поверхность покрыта толстым слоем закоксовавшегося ГЭ. От последних хозяев было залито масло Mobil 5W40, ну и я его же потом и доливал. Потом перешел на Castrol 5W40. Остается только гадать, что стало причиной такого засёра: левое масло, либо предыдущие хозяева ездили и не парились вообще ни о чем (хотя я после них до этого момента накатал 15к.). Хочу так же обратить внимание на то, что перед заменой МСК я решил задить присадку в масло фирмы Liqui Moly "для очистки двигателя до замены масла на 100 км". То что я слил в ведро из картера не поддется описанию. Ну да лано, далее еще пару фоток распредвалов:
Видно, что весь двигатель просто в шоке :)
Ну а далее мы переходим к замене:
1. нужно снять ремень ГРМ и после этого распредвалы.
Тут началась заминка… Чтобы снять ремень ГРМ, нужно раскрутить болт штифта, который находится внизу. Доступ к нему есть через специальный вырез в подкрылке. Но вот незадача — я его так и не смог открутить. На механике обычно включают передачу, зажимают тормоз и срывают рычагом типа 2х метровой трубы. У меня АКПП и я понятия не имею как это сделать))) Пробовали зажимать штифт распревалов и штифт снизу, но ничего не получилось. Пневматической трещеткой тоже не получилось, поэтому было принято решение скручивать распредвалы прям с ремнем(предварительно выставив метки). После всего этого нам открывается картина: гидрокомпенсаторы, а под ними пружина с шайбой и сухари.
2 Разсухариваем клапана.
Для этого проворачиваем ключем коленвал и выводим в верхнее положение поршня. Для индикации положения служит длинная отвертка либо в нашем случае электрод :) Те два горшка, в который поршни поднялись начинаем разсухаривать. Можно использовать специальный разсухариватель, но мы сделали проще (мы это я, брат и батя), т.к. хёндаевский девайс отсутсвует, а купленный самодельный не справляется, потому что сухари закоксовались и не двигались. Предварительно скидываем все гидрокомпенсаторы, берем трубочку-ключ на 14-16, сверху затыкаем отверстие тряпкой. Упираем нижний конец трубки с шайбу и бьем сверху молотком. От удара пружина резко сжимается и сухари остаются в трубке. Все это дело вытаскиваем и промываем в бензине. Осторожно с сухарями, они имеют свойство быстро теряться :)
3. Меняем МС колпачки
процесс замены не сложный: поддеваем колпачек снизу и вытягиваем наверх. Потом насаживаем новый. Клапан при этом надо поддерживать через свечное отверстие изогнутым электродом, чтобы тот не упал на поршень. Критичного в этом ничего нет, просто его вытягивать всеравно придется, чтобы засухарить обратно.
Для сравнения старые и новые колпачки.
Диаметр видно даже на фотке. По ощущениям могу сказать, что старые просто деревянные были.
Все благополучно собралось в обратном порядке. Засухаривать нужно специальным девайсом. На рынке купил самодельный разсухариватель, отрихтовал с помощью наждака и подошел он почти как влитой :)
Еще раз говорю про осторожность с сухарями, т.к. могут провалиться с отверстия двигателя. Поэтому там все затыкайте.
Вот впринципе и все. В процессе отшкрябал клапанную крышку, потом продул до блеска кёрхером. Внутри отчистил и отскаблил, что мог.
После того, как все собрал и закрыл крышку — прикрутил новый маслянный фильтр, залил до уровня маслом-промывкой Petro Kanada и маслал минут 10. Открутил фильр, слил с картера провыку (черную-черную) и залил еше пару литров. Все это вытекло в ведро уже более прозрачным коричневым составом. После последнего литра промывки-она шла чистой. Как все стекло, налил грамм сто нормального масла. Оно вытеснило промывку. Поставил еще один новый маслянный фильтр и залил масло.Выбрал на этот раз разливное масло Petro Kanada 5W40. На щупе его не видно было — настолько было прозрачное. Ессно со временем оно чуть потемнело, но глаза мои порадовало. Через несколько дней снял крышку клапанов и посмотрел что теперь там творится:
Все чисто и красиво, на сколько это возможно после отшкрябывания :)
информация с откытых источников drive2